原标题：“博士工匠”黄毅向“新”掘进自拍偷拍 52，破解城市地下超窄空间施工贫穷——（引题）

十年磨一“盾”（主题）

工东谈主日报-中工网记者 徐新星 通信员 丹辰

“200年前，天下上第一个矩形盾构机是欧洲东谈主发明的，而我的中国同业赋予了这项本事新的生命。”近日，在浙江宁波举办的宁波轨谈类矩盾构本事末端评价会上，德国波鸿鲁尔大学副校长、德国科学与工程院院士贡特尔·梅施克如是评价黄毅团队的盘考末端。

黄毅是宁波市轨谈集团有限公司的高等工程师。他向“新”掘进，十年磨一“盾”，对标天下最前沿，教导团队研发类矩盾构。10年间，黄毅和团队获取42项国表里专利、4项省部级科技朝上奖，填补多项国内空缺。

奉命：“阳明号”破土而出

2008年8月，宁波市开启“地铁时期”。宁波轨谈领受圆洞单轨盾构本事，仅用4年时辰便买通了3条城市地铁澄清。不外，这种本事遇到局促逼仄的空间便难以妥当，2013年，宁波地铁4号线设备恰是因此被卡住。

宁波轨谈设备分公司党委文书黄贵彬回忆说，伊始，念念从海外买一台矩形盾构制品装备解燃眉之急，但被外商以“现在暂无出售谋略”为由婉拒。于是，宁波轨谈决定抽调精兵强将研发适用于宁波地质要求的矩形盾构。2012年入职该公司的同济大学土木匠程专科博士黄毅成为本事崇拜东谈主，一支由一流高校、专科机构构成的地铁盾构攻关团队赶紧组建，设备工地变身科研现场。

彼时，黄毅与团队成员过程多轮可行性论证后发现，包括矩形盾构在内的宽敞现存本事对4号线齐不适用。能否沟通卵形盾构结构？用四段不同弧度的弧线，衔尾成横放的鸭蛋局势，这种结构受力更合理、抗压力更强，类矩盾构本事的创意由此出身。

黄毅教导团队起早贪黑地攻关，仅用9个月时辰，宽11.83米、高7.27米，天下上首台截断面最大、掘进利用率最高的类矩盾构——“阳明号”就破土而出。

攻坚：掘进翠柏里

“新出厂的类矩盾构运抵施工现场后，人人心里齐有些发怵，毕竟从工场模拟到现场实操变数太大。”上海刎颈知音公司高等工程师潘涛回忆说。尽然，首环试组装便遇到下马威。

按照蓄意要求，类矩盾构要将每环11片、每片重达数吨高强度钢砼管片，拼接成高7米、宽11米的类矩环空间，其精度需要遏抑在5毫米以内，人人破钞多时却未能称愿。

黄毅在现场不雅察了两天两夜，终于发现问题。正本，跟着盾构掘进，管片出现了位移。为此，黄毅蓄意了限位器，将管片夹住定位，接着把组装机正本各自开动的三个动作串联成环臂式一个动作，使管片组装精确遏抑在差错罅隙之内，这才闯过起步难关。

初战见效，所有这个词团队移师4号线，一气呵成买通了位于翠柏里的超窄地下段，从简各样用度达11.4亿元，且不拆房不扰民。

宁波地处我国东部沿海软地盘带，地下土层含水率高达50%，此前，有东谈主用“在嫩豆腐上打洞”作念比方，觉得宁波不妥当建地铁。如今，黄毅团队诈欺类矩盾构系列化本事工法，灵验破解了地下海泥层软土开掘功课的国际性贫穷。

更正：6次迭代升级

类矩盾构问世后，从1.0版到5.0版，黄毅与团队不停对其迭代升级，实践了一系列关键本事矫正更正，掘进速率由正本的每天2～3米达到了如今的10米。

黄毅还千方百计更正类矩盾构的应用场景。

2024年8月，宁波8号线丽园南路站的会车线设备中，为抢时辰需单双轨同步相向施工，这使得单圆洞与类矩洞容易出现互吸偏差。左证模拟预期，偏差可能卓著12厘米，这一贫穷全天下也找不到参考前例。

黄毅忽视，将盾构轴线向外侧偏3厘米。“这个纠偏角度远低于测算估值，人人有些无可置疑。”宁波轨谈盾构部工程师刘腾回忆说，末端在本色操作中反弹值为4厘米，两相抵冲仅1厘米之差，安全通过了最危境的交叉段，大伙爱不忍释，对黄毅叹服不已。

黄毅先容，现在团队正在面向六代机加强本事研发与储备，死力在国际竞争的赛谈上抓续保抓领军地位。

当作浙江省劳模自拍偷拍 52，黄毅发起确立劳模更正定约，汇注20余家单元的劳模、本当事人干，同样探讨本事，管制一线贫穷。现在定约已酿成尺度化手册13份、QC末端24项、新工艺工法14项、论文30篇，获国表里专利60余项。